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海燕线缆党员参加滨海新区中小企业协会党支部红色教育实践活动

浏览次数: 日期:2018年9月3日 09:14

导语:小牛电动的配置、技术或价位是一个什么概念?

昨天牛电科技发布了新产品小牛电动n1,李一男在发布会上了介绍了小牛电动n1的硬件配置和技术,相信外界一定有很多疑惑:小牛电动的配置、技术或价位是一个什么概念?

为此雷锋网采访了一位有着多年的电动车改装经验的发烧玩家老王,同时他本人也是一位电子工程师,对电动车的技术非常了解,让我们来看看玩家眼里的小牛电动是怎样的。

雷锋网:昨天发布的这款小牛电动车,你的印象是怎样的?

老王:第一眼的印象是让我想起了三阳的tini(下图),它俩的外形风格非常相近,虽然科技感不强,至少不算太丑,因为我没有见过实物,对于整车的做工暂时不作评价。这车给我印象最深的应该是它下置(位于脚踏板的位置9l的储物箱,现在市面上的普通电动车大部分使用的都是铅酸电池,体积比较挺大,会非常影响座桶的储物箱空间。小牛电动的这种下置电池设计挺合理,可以最大限度地保留座桶空间,出门买个菜啥的也不担心没地方装。还有它前后12寸的轮毂比起其他电动车10寸的轮毂,滚动阻力会很小,路感也会更好。

另外一个是价格,3999和4999的价格对于不了解这个行业的人来说看起来可能有点贵,但是根据他的配置我粗略估算了一下,让我去攒一台这个配置的车子,成本差不多就要这个价格了,所以说这个定价还是蛮有良心的。

不过他宣传的100km和80km续航,稍微懂点的人都知道这是在偷换概念,看看就好。

雷锋网:80公里和100公里续航,“看看就好”是怎么一回事?

老王:对于这个80公里和100公里的续航,我觉得这是一个很扯的标称数字,他们说这是在实验室环境和较低的时速下测试出来的结果,你又没法反驳他们。但是在用户实际的骑行状态下,这是根本不可能达到的,如果拿这个续航数据来大做宣传的话,很容易误导用户,这是偷换概念。图片源自中国电动车联盟论坛

拿100公里续航里程版本来说,实验室用20km/h的匀速可以跑出100km的续航里程,倒推电池大概可以放电5小时,根据26ah的电池容量,可以得知这时的电流大概在5a左右,电机的输入功率约为300w,实际输出可能在270w左右,按照常识在这个功率下有这个速度是可以成立的。但是如果在实际通勤状态下,会有多少用户用骑着这么个造型电动摩托车跑20km/h的龟速呢?

我想绝大多数用户不会这么慢的速度行驶,比如用35甚至40km/h的速度行驶,电机需要的功率就要大得多,拿40km/h的速度来说,以我的了解至少需要800、900w的电机输出功率才可以达得到。实际电机消耗功率大概要在1000w左右,按照他60v锂电放电平台的的70v电池电压来算,这大概需要14、5a的电流才能维持这个速度,保守点按照14a的电流来算,26ah的电池,续航时85小时,乘以40km/h的速度,续航里也就74km左右。

如果再减掉通勤中频繁加速和刹车等损耗,实际续航里程能有个65~70km就顶天了,而且这得是夏天温度比较高的情况下,如果是冬天,电池的性能会下降许多,续航里程会进一步减少,可能会50km都跑不到。

雷锋网(公众号:雷锋网):它主打的集成gps、远程监控、防盗等功能,你怎么看?

老王:这个gps模块其实也不是什么亮点,现在市面上就有不少现成的方案,比如说机车游侠(如下图)、摩羯星等第三方产品,3、4年前我们就已经用上了,可以随便安装到普通电动车上,也能支持手机app查看实时位置、行车轨迹和报警推送等功能,设备费用300左右,后续的费用每年也就100来块钱,对于电动车来说这不是什么新鲜的玩意。至于防盗功能,对于专门偷车的小偷来说这个防盗功能就是个鸡肋,小偷都是直接把电动。

客观来说,小黄车在体验上应该是比较优秀的。因为车本身比较轻,

导语:四维图新正在积极布局高精度地图和自动驾驶。

据雷锋网报道,去年8月,宝马、奥迪以及戴勒姆组成的汽车厂商联盟以31亿美元从诺基亚手中收购了here地图。当时就有业内人士